氣動(dòng)執(zhí)行器是用氣壓力驅(qū)動(dòng)啟閉或調(diào)節(jié)閥門的執(zhí)行裝置，又被稱氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)或氣動(dòng)裝置，不過一般通俗的稱之為氣動(dòng)頭。氣動(dòng)執(zhí)行器有時(shí)還配備一定的輔助裝置。常用的有閥門定位器和手輪機(jī)構(gòu)。閥門定位器的作用是利用反饋原理來改善執(zhí)行器的性能,使執(zhí)行器能按控制器的控制信號(hào),實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位。手輪機(jī)構(gòu)的作用是當(dāng)控制系統(tǒng)因停電、停氣、控制器無輸出或執(zhí)行機(jī)構(gòu)失靈時(shí),利用它可以直接操縱控制閥，以維持生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

普通氣缸潤滑失效問題：

目前氣缸多采用O型或 Y 型密封圈實(shí)現(xiàn)密封，采用耐磨導(dǎo)向環(huán)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向和耐磨，通過油霧器或潤滑脂來減少摩擦。由于油霧潤滑污染環(huán)境，維護(hù)量大，漸漸被淘汰，所以目前氣缸普遍采用潤滑脂潤滑。但是我們發(fā)現(xiàn)普通氣缸在使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)氣缸爬行、啟動(dòng)和運(yùn)行力矩增大、噪音增大、氣密性差、工作壽命縮短等現(xiàn)象。大缸徑或頻繁快速動(dòng)作的場合上述現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。究其根源是由于氣缸潤滑脂消耗得不到補(bǔ)充，不能保證快速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞與缸筒之間的潤滑需求而引起潤滑失效。

 活塞自潤滑系統(tǒng)：

 浙江展旭德自控閥門氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)配有專利技術(shù)的活塞自潤滑系統(tǒng)，能夠提供非常順暢的閥門控制。由于采用這種活塞自潤滑系統(tǒng)，即使是經(jīng)過多年的持續(xù)運(yùn)行，也無需對(duì)運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行維護(hù)?；钊詽櫥到y(tǒng)的核心是在氣缸活塞上設(shè)計(jì)有填充足量潤滑脂的環(huán)形槽，該環(huán)形槽通向密封圈和導(dǎo)向環(huán)之間。密封圈和導(dǎo)向環(huán)可以確保即使氣缸活塞桿受到側(cè)向力作用，活塞和缸筒內(nèi)壁金屬面也不會(huì)直接摩擦。環(huán)形槽內(nèi)填充有潤滑脂，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)將潤滑脂涂抹到氣缸內(nèi)壁上，保持運(yùn)動(dòng)金屬部件表面潤滑，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)非常平 滑順暢的動(dòng)作。

 一體化裝配解決方案：模塊集成式裝配    

普通的管路接頭裝配：

比較常見的執(zhí)行機(jī)構(gòu)附件裝配方式是采用支架固定帶有內(nèi)螺紋接口的氣動(dòng)元件，通過接頭和管路來連接附件與附件或者附件與氣缸。這種裝配方式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有很多縱橫交錯(cuò)的管路，看上去有非常雜亂，外形尺寸也比較大。由于接頭縮徑，回路流通能力受到限制，特別是在震動(dòng)的應(yīng)用環(huán)境，每一個(gè)接頭處都存在泄漏的隱患。

先進(jìn)的模塊集成式裝配：

浙江展旭德自控的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其附件設(shè)計(jì)成模塊集成式裝配，氣動(dòng)附件和氣缸的接口采用非螺紋的集成接口，通過牢固的螺栓連接，將氣缸和附件集成為一體。使得氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)整體更加緊湊美觀，能夠有效降低震動(dòng)對(duì)氣動(dòng)回路的影響，大大提高了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠性。模塊集成式裝配系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

最大限度利用接口的流通能力

附件裝配更加簡單快速

執(zhí)行機(jī)構(gòu)外形尺寸更加緊湊，美觀

接頭和管路的使用量大幅減少

減少漏氣故障點(diǎn)，降低震動(dòng)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的影響

 嚴(yán)酷環(huán)境應(yīng)用解決方案：PCS-RS智能分體式控制系統(tǒng)  

柜體形式：墻掛式或落地式。

出管方向：底部或側(cè)面